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OVB Pekol Fotos

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OVB Pekol
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Wagen 136, OL-AC 886, EZ: 1974. Im Juni 1982 erhielt Wagen 136 eine neue Version der bisherigen TURM-SAHNE-Werbung. Auf diesem Bild kommt der Bus aus der Lindenstraße, die er entgegen der Einbahnstraße befahren hatte, und quert die Gertrudenspinne. Die Aufnahme entstand am 02.10.82 während des Kramermarktumzuges. Der Bus war, wie fast alle O 305 zu diesem Zeitpunkt, bereits am Heck oben mit runden Blinkern ausgestattet. Die eckigen, ursprünglich waagerecht angebrachten Originalblinker, waren häufig in der Waschanlage beschädigt worden.
Wagen 136, OL-AC 886, EZ: 1974. Im Juni 1982 erhielt Wagen 136 eine neue Version der bisherigen TURM-SAHNE-Werbung. Auf diesem Bild kommt der Bus aus der Lindenstraße, die er entgegen der Einbahnstraße befahren hatte, und quert die Gertrudenspinne. Die Aufnahme entstand am 02.10.82 während des Kramermarktumzuges. Der Bus war, wie fast alle O 305 zu diesem Zeitpunkt, bereits am Heck oben mit runden Blinkern ausgestattet. Die eckigen, ursprünglich waagerecht angebrachten Originalblinker, waren häufig in der Waschanlage beschädigt worden.
Heiko Beyer

Bustypen / Stadtbusse / DB O 305, Bustypen / Stadtbusse / OVB Pekol

1175 1024x768 Px, 02.06.2011

Wagen 135, OL-AC 885, EZ: 1974. Nachdem 1969 die ersten Standardlinienbusse Typ I von Mercedes waren, griff Pekol 1974 auf den jetzt facegelifteten O 305 zurück. Acht Busse dieses Typs gingen 1974 in Dienst. Wagen 135 fuhr zunächst Werbung für das Porzellanhaus D. Flörcken. Im Dezember 1982 erhielt er diese neue Werbung für WÖBKEN in Hundsmühlen. Die Aufnahme entstand am 28.12.82 in OFENERDIEK. Jahre nach seinem Ausscheiden entdeckten Touristen den Bus in Afrika. Er war bis auf einige bauliche Veränderungen, die den Bus auf die klimatischen Bedingungen einstellen sollten, unverändert und trug immer noch dieselbe Lackierung. Leider sind die Originalbilder, die mir überlassen wurden, nicht mehr in meinem Besitz.
Wagen 135, OL-AC 885, EZ: 1974. Nachdem 1969 die ersten Standardlinienbusse Typ I von Mercedes waren, griff Pekol 1974 auf den jetzt "facegelifteten" O 305 zurück. Acht Busse dieses Typs gingen 1974 in Dienst. Wagen 135 fuhr zunächst Werbung für das Porzellanhaus D. Flörcken. Im Dezember 1982 erhielt er diese neue Werbung für WÖBKEN in Hundsmühlen. Die Aufnahme entstand am 28.12.82 in OFENERDIEK. Jahre nach seinem Ausscheiden entdeckten Touristen den Bus in Afrika. Er war bis auf einige bauliche Veränderungen, die den Bus auf die klimatischen Bedingungen einstellen sollten, unverändert und trug immer noch dieselbe Lackierung. Leider sind die Originalbilder, die mir überlassen wurden, nicht mehr in meinem Besitz.
Heiko Beyer

Bustypen / Stadtbusse / DB O 305, Bustypen / Stadtbusse / OVB Pekol

1168 1024x768 Px, 02.06.2011

Wagen 134, OL-AC 874, EZ: 1973, war der letzte Bus aus der Dortmunder Serie und für die folgenden drei Jahre der letzte MAN der zugelassen wurde. Das Bild zeigt ihn im Oktober 1982 vor dem Eingang zum Kramermarktgelände am Europaplatz. Im Hintergrund ist der orange VW-Bulli T1 zu erkennen, der in dieser Zeit von Pekol als mobiler Infostand genutzt wurde.
Wagen 134, OL-AC 874, EZ: 1973, war der letzte Bus aus der "Dortmunder Serie" und für die folgenden drei Jahre der letzte MAN der zugelassen wurde. Das Bild zeigt ihn im Oktober 1982 vor dem Eingang zum Kramermarktgelände am Europaplatz. Im Hintergrund ist der orange "VW-Bulli" T1 zu erkennen, der in dieser Zeit von Pekol als mobiler Infostand genutzt wurde.
Heiko Beyer

Bustypen / Stadtbusse / MAN SL 192, Bustypen / Stadtbusse / OVB Pekol

1249 1024x768 Px, 02.06.2011

Wagen 133, OL-AC 873, EZ: 1973. Weiße Schrift auf schwarzem Grund. So präsentierte sich die ÖBS zunächst auf diesem Bus. Bereits 1976 wurde Wagen 13 mit schwarzer Schrift auf gelbem Grund ins Liniennetz geschickt. Erst Anfang 1983 wurde die Lackierung auf diesem Bus geändert. Dieses Foto entstand im November 1982 am Stadtmuseum West.
Wagen 133, OL-AC 873, EZ: 1973. Weiße Schrift auf schwarzem Grund. So präsentierte sich die ÖBS zunächst auf diesem Bus. Bereits 1976 wurde Wagen 13 mit schwarzer Schrift auf gelbem Grund ins Liniennetz geschickt. Erst Anfang 1983 wurde die Lackierung auf diesem Bus geändert. Dieses Foto entstand im November 1982 am Stadtmuseum West.
Heiko Beyer

Bustypen / Stadtbusse / MAN SL 192, Bustypen / Stadtbusse / OVB Pekol

1071 1024x768 Px, 02.06.2011

Wagen 132, OL-AC 962, EZ: 1973. Das Foto entstand am 27.04.84, kurz vor dem Ausscheiden des Busses. Der Bus steht auf dem Außengelände des Betriebshofes in Dietrichsfeld.
Wagen 132, OL-AC 962, EZ: 1973. Das Foto entstand am 27.04.84, kurz vor dem Ausscheiden des Busses. Der Bus steht auf dem Außengelände des Betriebshofes in Dietrichsfeld.
Heiko Beyer

Bustypen / Stadtbusse / MAN SL 192, Bustypen / Stadtbusse / OVB Pekol

1164 1024x768 Px, 02.06.2011

Wagen 131, OL-AC 871, EZ: 1973. Das einzige Foto des Busses in meinem Besitz. Entstanden am 07.10.81 im Kramermarkt-Pendelverkehr am Staugraben, wo eine temporäre Haltestelle eingerichtet war. Die Haltestellenschilder waren auf ausrangierte Felgen aufgeschweist. Dadurch waren sie zum einen sehr standfest, konnten bei Bedarf aber auch einfach gerollt werden. Die Haltestellenschilder für die Pendelbusse zum Kramermarkt brachten die Busse übrigens zum Schichtbeginn selber mit.
Wagen 131, OL-AC 871, EZ: 1973. Das einzige Foto des Busses in meinem Besitz. Entstanden am 07.10.81 im Kramermarkt-Pendelverkehr am Staugraben, wo eine "temporäre Haltestelle" eingerichtet war. Die Haltestellenschilder waren auf ausrangierte Felgen aufgeschweist. Dadurch waren sie zum einen sehr standfest, konnten bei Bedarf aber auch einfach gerollt werden. Die Haltestellenschilder für die Pendelbusse zum Kramermarkt brachten die Busse übrigens zum Schichtbeginn selber mit.
Heiko Beyer

Bustypen / Stadtbusse / MAN SL 192, Bustypen / Stadtbusse / OVB Pekol

1183 1024x768 Px, 02.06.2011

Wagen 130, OL-AC 900, EZ: 1973, aufgenommen während des Kramermarkt-Pendelverkehr am 04.10.83 am Stadtmuseum Ost. Die abgebildete Werbung war die zweite Version der SCHÄUBLE-Werbung. Zur damaligen Zeit wurde aber nicht nur auf, sondern auch in den Bussen Werbung gemacht - per Tonband. Auf den entsprechenden Linien folgten nach der Haltetelle dann Werbedurchsagen. In der Hauptstraße, dem Sitz von SCHÄUBLE, hies es dann zum Beispiel Eine gute Idee, von Schäuble den VW . Besonders bekannt war eine Durchsage für das Reisebüro Pekol. Den Slogan Ob Bus, Bahn, Flugzeug oder Schiff - Reisebüro Pekol ein fester Begriff! kannte wirklich jeder Fahrgast auswendig.
Wagen 130, OL-AC 900, EZ: 1973, aufgenommen während des Kramermarkt-Pendelverkehr am 04.10.83 am Stadtmuseum Ost. Die abgebildete Werbung war die zweite Version der SCHÄUBLE-Werbung. Zur damaligen Zeit wurde aber nicht nur auf, sondern auch in den Bussen Werbung gemacht - per Tonband. Auf den entsprechenden Linien folgten nach der Haltetelle dann Werbedurchsagen. In der Hauptstraße, dem Sitz von SCHÄUBLE, hies es dann zum Beispiel "Eine gute Idee, von Schäuble den VW". Besonders bekannt war eine Durchsage für das Reisebüro Pekol. Den Slogan "Ob Bus, Bahn, Flugzeug oder Schiff - Reisebüro Pekol ein fester Begriff!" kannte wirklich jeder Fahrgast auswendig.
Heiko Beyer

Bustypen / Stadtbusse / MAN SL 192, Bustypen / Stadtbusse / OVB Pekol

1288 1024x768 Px, 01.06.2011

Wagen 129, OL-AC 899, EZ: 1973. Der Bus verläßt gerade den Reserveparkplatz im Bundesbahnweg um wieder auf die Linie 16 zu gehen. Die Aufnahme entstand am 26.04.83. Im Gegensatz zu Wagen 132 war bei diesem Bus die Werbung in Bandenhöhe um das Heck herumgezogen.
Wagen 129, OL-AC 899, EZ: 1973. Der Bus verläßt gerade den Reserveparkplatz im Bundesbahnweg um wieder auf die Linie 16 zu gehen. Die Aufnahme entstand am 26.04.83. Im Gegensatz zu Wagen 132 war bei diesem Bus die Werbung in Bandenhöhe um das Heck herumgezogen.
Heiko Beyer

Bustypen / Stadtbusse / MAN SL 192, Bustypen / Stadtbusse / OVB Pekol

1346 1024x768 Px, 01.06.2011

Wagen 128, OL-AC 868, EZ: 1973, aufgenommen am 04.10.81 auf dem Staugraben. Der Bus war an diesem Tag im Kramermarktspendelverkehr eingesetzt. Die Grundfarbe auf dem Werbeband war ein heller Blauton.
Wagen 128, OL-AC 868, EZ: 1973, aufgenommen am 04.10.81 auf dem Staugraben. Der Bus war an diesem Tag im Kramermarktspendelverkehr eingesetzt. Die Grundfarbe auf dem Werbeband war ein heller Blauton.
Heiko Beyer

Bustypen / Stadtbusse / MAN SL 192, Bustypen / Stadtbusse / OVB Pekol

1304 1024x768 Px, 01.06.2011

Wagen 127, OL-AC 857, EZ: 1973. Mit dem Kürzel SL 192 hatte MAN einfach die PS-Zahl mit in die Typenbezeichnung einfließen lassen. Das Bild zeigt Wagen 127 am 30.03.83, wenige Monate vor seinem Ausscheiden, am Stadtmuseum Ost während einer Pause auf der Linie 16.
Wagen 127, OL-AC 857, EZ: 1973. Mit dem Kürzel SL 192 hatte MAN einfach die PS-Zahl mit in die Typenbezeichnung einfließen lassen. Das Bild zeigt Wagen 127 am 30.03.83, wenige Monate vor seinem Ausscheiden, am Stadtmuseum Ost während einer Pause auf der Linie 16.
Heiko Beyer

Bustypen / Stadtbusse / MAN SL 192, Bustypen / Stadtbusse / OVB Pekol

1333 1024x768 Px, 01.06.2011

Dortmunder Serie, Wagen 125-134, EZ: 1973. Der auffälligste Hinweis auf die ursprünglich geplante Verwendung der Busse, war die für Dortmund angebrachte Wagennummer 1237 in Wagen 126. Die Aufnahme stammt aus dem Mai 1982. Als der Bus nach 10 Dienstjahren immer mit derselben Werbung 1983 ausschied, trug er immer noch die alte Dortmunder Wagennummer. In anderen Fahrzeugen, waren die Nummern überlackiert worden.
Dortmunder Serie, Wagen 125-134, EZ: 1973. Der auffälligste Hinweis auf die ursprünglich geplante Verwendung der Busse, war die für Dortmund angebrachte Wagennummer "1237" in Wagen 126. Die Aufnahme stammt aus dem Mai 1982. Als der Bus nach 10 Dienstjahren immer mit derselben Werbung 1983 ausschied, trug er immer noch die alte Dortmunder Wagennummer. In anderen Fahrzeugen, waren die Nummern überlackiert worden.
Heiko Beyer

Bustypen / Stadtbusse / MAN SL 192, Bustypen / Stadtbusse / OVB Pekol

1519 1024x768 Px, 01.06.2011

Wagen 126, OL-AC 866, EZ: 1973. Die Wagen 125 bis 134 wurden bei Pekol die Dortmunder Serie genannt. Die Fahrzeuge waren ursprünglich für die städtischen Busbetriebe in Dortmund produziert worden. Aus diesem Grund war die Innenausstattung zum Teil in anderen Farben gestaltet. Die Busse hatten z.B. bei der Auslieferung rote Haltstangen. Später wurden für den Betrieb in Oldenburg nachträglich Haltestangen in der bei Pekol üblichen Farbe eingerüstet. Dieses Bild von Wagen 126 entstand im März 1983 auf der Reserveposition am Stadtmuseum West.
Wagen 126, OL-AC 866, EZ: 1973. Die Wagen 125 bis 134 wurden bei Pekol die "Dortmunder Serie" genannt. Die Fahrzeuge waren ursprünglich für die städtischen Busbetriebe in Dortmund produziert worden. Aus diesem Grund war die Innenausstattung zum Teil in anderen Farben gestaltet. Die Busse hatten z.B. bei der Auslieferung rote Haltstangen. Später wurden für den Betrieb in Oldenburg nachträglich Haltestangen in der bei Pekol üblichen Farbe eingerüstet. Dieses Bild von Wagen 126 entstand im März 1983 auf der Reserveposition am Stadtmuseum West.
Heiko Beyer

Bustypen / Stadtbusse / MAN SL 192, Bustypen / Stadtbusse / OVB Pekol

1353 1024x768 Px, 01.06.2011

Wagen 125, OL-AC 865, EZ: 1973. Im Jahr 1972 hat MAN die Typenbezeichnung für ihre Variante des Standardlinienbus Typ I umgestellt. Aus dem 750 HO-SL wurde der SL 192. Nachdem 1972 nur Gelenkbusse gekauft wurden ergänzte Pekol nun den Fuhrpark um zehn Solowagen dieses Typs. Augenscheinlichste Veränderung zu den Bussen der Baujahre 1970 und 1971 waren die fehlende Typenbezeichnung im Kühlergrill, die fehlenden Eckfenster im Fahrzeugheck und nun vorhandene Nebelscheinwerfer in der vorderen Stoßstange. Die Aufnahme zeigt Wagen 125 am 04.10.81 am Stadtmuseum West.
Wagen 125, OL-AC 865, EZ: 1973. Im Jahr 1972 hat MAN die Typenbezeichnung für ihre Variante des Standardlinienbus Typ I umgestellt. Aus dem 750 HO-SL wurde der SL 192. Nachdem 1972 nur Gelenkbusse gekauft wurden ergänzte Pekol nun den Fuhrpark um zehn Solowagen dieses Typs. Augenscheinlichste Veränderung zu den Bussen der Baujahre 1970 und 1971 waren die fehlende Typenbezeichnung im Kühlergrill, die fehlenden Eckfenster im Fahrzeugheck und nun vorhandene Nebelscheinwerfer in der vorderen Stoßstange. Die Aufnahme zeigt Wagen 125 am 04.10.81 am Stadtmuseum West.
Heiko Beyer

Bustypen / Stadtbusse / MAN SL 192, Bustypen / Stadtbusse / OVB Pekol

1446 1024x768 Px, 01.06.2011

Wagen 164. Ein Blick durch die offene Tür zeigt den Arbeitsplatz im Gelenkbus an einem seiner letzten Arbeitstage, am 23.09.83. Auf diesem Foto ist gut der Schalthebel zu erkennen (Wagen 165 und 164 waren die letzten Gelenkbusse mit Schaltgetriebe) und die erhöhte letzte Stufe in den Fahrgastraum. Bei allen Bussen dieses Typ fand man vorne neben der Heizung den Feuerlöscher. Die Heizung vom Typ Webasto, die auch als Standheizung arbeitet, war allerdings nicht geeignet, um im Winter wohlige Wärme im Bus zu verbreiten. In den Gelenkbussen bestand eine zusätzliche Heizstrecke, die hier hinter dem Fahrersitz zu erkennen ist. In den Solowagen spannten die Fahrer im Winter schon mal eine Art Vorhang von der Rückwand der Abtrennung hinter dem Fahrer, vorbei am Zahltisch zum äußeren Teil der Heizung, um die Wärme in ihren Fußbereich zu lenken und die einströmende kalte Luft bei geöffneten Türen abzuhalten. Über dem Kopf des Fahrers war ein kleiner Ventilator angebracht, der im Sommer eine leichte Brise erzeugen konnte. Daneben ist der Cassettenrekorder zu erkennen, der die Haltestellenansagen abspielte. Die Cassetten waren so besprochen, dass nach einer Ansage eine Pause folgte. Dann schaltete sich der Rekorder ab. Daneben befindet sich eine Halterung, in der eine Kladde abgelegt wurde, in der die Fahrer an den Endstellen u.a. die jeweiligen Endnummern der Fahrscheinblöcke eintrugen. So konnten die Kontrolleure feststellen, ob Fahrgäste evtl. keinen neuen Fahrschein gelöst hatten. In einem Fach über dem Ventilator war der Erste-Hilfe-Kasten untergebracht. Daneben befand sich eine weitere Halterung in der der Fahrzeugschein des Busses klemmte. Dann folgte ein weiteres Fach für die zu benutzenden Fahrtenschreiberdiagrammscheiben. Der Fahrersitz war bei den Bussen dieser Baujahre ausschließlich mechanisch gefedert und musste per Stellschraube auf das Gewicht des jeweiligen Fahrers eingestellt werden. Erst später wurde die Sitze luftgefedert. Am Amaturenbrett ist ein zusätzlich angebrachter eckiger Schaltkasten zu sehen. Damit wurden die elektronisch gesteuerten Fahrscheinentwerter eingestellt. Die Fahrer mussten dort die Linie eingeben und ein H oder R für Hin- oder Rückfahrt. Die Einstellung des Datum und der Uhrzeit erfolgte mit diesen orangen Fahrscheinentwertern automatisch. Vorher waren in den Bussen gelbe, mechanisch arbeitende Entwerter eingesetzt. Bei diesen mussten alle Daten per Hand von den Busfahrern eingedreht werden. An den Endstellen wurden mussten jedesmal die Stempel auf H oder R und die Uhrzeit nachgestellt werden.
Wagen 164. Ein Blick durch die offene Tür zeigt den Arbeitsplatz im Gelenkbus an einem seiner letzten Arbeitstage, am 23.09.83. Auf diesem Foto ist gut der Schalthebel zu erkennen (Wagen 165 und 164 waren die letzten Gelenkbusse mit Schaltgetriebe) und die erhöhte letzte Stufe in den Fahrgastraum. Bei allen Bussen dieses Typ fand man vorne neben der Heizung den Feuerlöscher. Die Heizung vom Typ Webasto, die auch als Standheizung arbeitet, war allerdings nicht geeignet, um im Winter wohlige Wärme im Bus zu verbreiten. In den Gelenkbussen bestand eine zusätzliche Heizstrecke, die hier hinter dem Fahrersitz zu erkennen ist. In den Solowagen spannten die Fahrer im Winter schon mal eine Art Vorhang von der Rückwand der Abtrennung hinter dem Fahrer, vorbei am Zahltisch zum äußeren Teil der Heizung, um die Wärme in ihren Fußbereich zu lenken und die einströmende kalte Luft bei geöffneten Türen abzuhalten. Über dem Kopf des Fahrers war ein kleiner Ventilator angebracht, der im Sommer eine leichte Brise erzeugen konnte. Daneben ist der Cassettenrekorder zu erkennen, der die Haltestellenansagen abspielte. Die Cassetten waren so besprochen, dass nach einer Ansage eine Pause folgte. Dann schaltete sich der Rekorder ab. Daneben befindet sich eine Halterung, in der eine Kladde abgelegt wurde, in der die Fahrer an den Endstellen u.a. die jeweiligen Endnummern der Fahrscheinblöcke eintrugen. So konnten die Kontrolleure feststellen, ob Fahrgäste evtl. keinen neuen Fahrschein gelöst hatten. In einem Fach über dem Ventilator war der Erste-Hilfe-Kasten untergebracht. Daneben befand sich eine weitere Halterung in der der Fahrzeugschein des Busses klemmte. Dann folgte ein weiteres Fach für die zu benutzenden Fahrtenschreiberdiagrammscheiben. Der Fahrersitz war bei den Bussen dieser Baujahre ausschließlich mechanisch gefedert und musste per Stellschraube auf das Gewicht des jeweiligen Fahrers eingestellt werden. Erst später wurde die Sitze luftgefedert. Am Amaturenbrett ist ein zusätzlich angebrachter eckiger Schaltkasten zu sehen. Damit wurden die elektronisch gesteuerten Fahrscheinentwerter eingestellt. Die Fahrer mussten dort die Linie eingeben und ein "H" oder "R" für Hin- oder Rückfahrt. Die Einstellung des Datum und der Uhrzeit erfolgte mit diesen orangen Fahrscheinentwertern automatisch. Vorher waren in den Bussen gelbe, mechanisch arbeitende Entwerter eingesetzt. Bei diesen mussten alle Daten per Hand von den Busfahrern eingedreht werden. An den Endstellen wurden mussten jedesmal die Stempel auf H oder R und die Uhrzeit nachgestellt werden.
Heiko Beyer

Bustypen / Stadtbusse / MAN SG 192, Bustypen / Stadtbusse / OVB Pekol

1752 768x1024 Px, 31.05.2011

Wagen 164. Ein weiteres Bild von Wagen 164 zeigt den Bus bei typischem Oldenburger Schmuddelwetter einen Tag vor Heiligabend 1981 nach dem Verlassen der Haltestelle Stadtmuseum Ost. Das Werbeband war, anders als bei Wagen 124, der mit derselben Werbung unterwegs war, um das Heck herumgezogen. Der Bus trug diese Beschriftung in seiner gesamten Dienstzeit, bis zum Ausscheiden im September 1983. Besser als bei Wagen 165 ist auf dieser Aufnahme des Nachläufers zu erkennen, wie dieser sich nach hinten verjüngt. Diese Bauweise war der mitlenkenden Hinterachse und dem damit ausschwenkendem Heck geschuldet.
Wagen 164. Ein weiteres Bild von Wagen 164 zeigt den Bus bei typischem Oldenburger Schmuddelwetter einen Tag vor Heiligabend 1981 nach dem Verlassen der Haltestelle Stadtmuseum Ost. Das Werbeband war, anders als bei Wagen 124, der mit derselben Werbung unterwegs war, um das Heck herumgezogen. Der Bus trug diese Beschriftung in seiner gesamten Dienstzeit, bis zum Ausscheiden im September 1983. Besser als bei Wagen 165 ist auf dieser Aufnahme des Nachläufers zu erkennen, wie dieser sich nach hinten verjüngt. Diese Bauweise war der mitlenkenden Hinterachse und dem damit ausschwenkendem Heck geschuldet.
Heiko Beyer

Bustypen / Stadtbusse / MAN SG 192, Bustypen / Stadtbusse / OVB Pekol

1520 1024x768 Px, 31.05.2011

Wagen 164, OL-AC 884, EZ: 1973, FIN 18706090577. Das Bild entstand im Juli 1983. Der Bus befährt die Cloppenburger Straße in südlicher Richtung mit Fahrziel KRUSENBUSCH. Die Gelenkbusse waren praktisch auf der Linie 2 zu Hause. Eine weitere Besonderheit war, dass die Nummerierung der Wagen absteigend verlief. Auf diesem Bild sind deutlich die großen Wartungsklappen zwischen den beiden vorderen Achsen zu sehen. Darunter erkennt man die Auspuffanlage des Busses.
Wagen 164, OL-AC 884, EZ: 1973, FIN 18706090577. Das Bild entstand im Juli 1983. Der Bus befährt die Cloppenburger Straße in südlicher Richtung mit Fahrziel KRUSENBUSCH. Die Gelenkbusse waren praktisch auf der Linie 2 zu Hause. Eine weitere Besonderheit war, dass die Nummerierung der Wagen absteigend verlief. Auf diesem Bild sind deutlich die großen Wartungsklappen zwischen den beiden vorderen Achsen zu sehen. Darunter erkennt man die Auspuffanlage des Busses.
Heiko Beyer

Bustypen / Stadtbusse / MAN SG 192, Bustypen / Stadtbusse / OVB Pekol

1727 1024x768 Px, 31.05.2011

Wagen 165. Und nochmal Wagen 165. Diesmal mit seiner letzten Werbung. Kein Bus stand öfter in der Lackierbox bei Pekol als dieser Gelenkbus. Insgesamt sechs mal änderte er sein Erscheinungsbild. Im Winterfahrplan 1982/83 wechselten die Linien 2 und 3 die nördlichen Endstellen. Auf diesem Foto vom 10.01.83 verläßt der Bus gerade die neue Endstelle der Linie 2, FLUGHAFEN. Auf diesem Bild ist gut die mitlenkende dritte Achse zu erkennen. Der mittlere Einstieg war nicht wie bei den Solowagen unmittelbar vor der Hinterachse angeordnet, sondern weiter vorne. Auch gut zu sehen : während die vordere Tür nur zum Einsteigen diente, in der zweiten Tür ein- und ausgestiegen werden durfte, war an der letzten Tür nur das Aussteigen gestattet. An dieser Stelle, gegenüber der ehemaligen Hauptwache des Fliegerhorstes, befindet sich heute die Einmündung Schinkelstraße in das Neubaugebiet Alexanderheide.
Wagen 165. Und nochmal Wagen 165. Diesmal mit seiner letzten Werbung. Kein Bus stand öfter in der Lackierbox bei Pekol als dieser Gelenkbus. Insgesamt sechs mal änderte er sein Erscheinungsbild. Im Winterfahrplan 1982/83 wechselten die Linien 2 und 3 die nördlichen Endstellen. Auf diesem Foto vom 10.01.83 verläßt der Bus gerade die neue Endstelle der Linie 2, FLUGHAFEN. Auf diesem Bild ist gut die mitlenkende dritte Achse zu erkennen. Der mittlere Einstieg war nicht wie bei den Solowagen unmittelbar vor der Hinterachse angeordnet, sondern weiter vorne. Auch gut zu sehen : während die vordere Tür nur zum Einsteigen diente, in der zweiten Tür ein- und ausgestiegen werden durfte, war an der letzten Tür nur das Aussteigen gestattet. An dieser Stelle, gegenüber der ehemaligen Hauptwache des Fliegerhorstes, befindet sich heute die Einmündung Schinkelstraße in das Neubaugebiet Alexanderheide.
Heiko Beyer

Bustypen / Stadtbusse / MAN SG 192, Bustypen / Stadtbusse / OVB Pekol

1587 1024x768 Px, 31.05.2011

Wagen 165. Die SG 192 besaßen einen aufgesattelten Nachläufer der Firma Göppel. Dadurch konnte die letzte Achse mitgelenkt werden. Gut zu erkennen ist, dass es keine Heckklappe gibt. Der Motor sitzt im vorderen Teil des Busses und konnte lediglich über seitliche Klappen und Wartungsdeckel im Fahrzeugboden und natürlich von unten erreicht werden. Diese Aufnahme vom 11.05.82 entstand ebenfalls an der Endstelle LEUCHTENBURGER STRASSE und zeigt den Bus bereits mit neuer Werbung. Jetzt für das Immobilienmaklerbüro MERCATUS.
Wagen 165. Die SG 192 besaßen einen aufgesattelten Nachläufer der Firma Göppel. Dadurch konnte die letzte Achse mitgelenkt werden. Gut zu erkennen ist, dass es keine Heckklappe gibt. Der Motor sitzt im vorderen Teil des Busses und konnte lediglich über seitliche Klappen und Wartungsdeckel im Fahrzeugboden und natürlich von unten erreicht werden. Diese Aufnahme vom 11.05.82 entstand ebenfalls an der Endstelle LEUCHTENBURGER STRASSE und zeigt den Bus bereits mit neuer Werbung. Jetzt für das Immobilienmaklerbüro MERCATUS.
Heiko Beyer

Bustypen / Stadtbusse / MAN SG 192, Bustypen / Stadtbusse / OVB Pekol

1644 1024x768 Px, 31.05.2011

Wagen 165, OL-AC 945, EZ: 1972. Im Jahr 1972 wurden durch Pekol lediglich Gelenkbusse angeschafft. Insgesamt 5 Busse vom Typ SG 192 waren schließlich im Einsatz : Wagen 168 bis 164. Ein weiterer Gelenkbus, Wagen 169 der noch 1971 mit der Typenbezeichnung 890 SG angeschafft wurde, war Ersatz für den 1970 nach einem Unfall mit Totalschaden ausgesondertem Wagen 172. Dabei handelte es sich um einen von 5 Henschel HS 160. Die Gelenkbusse waren ausschließlich auf der Linie 2 im Einsatz, die von Krusenbusch im Süden, zur Leuchtenburger Straße im Norden führte. Da mir von den Wagen 169 bis 166 keine Bilder zur Verfügung stehen, will ich stellvertretend auf die Wagen 165 und 164 näher eingehen. 1972 änderte MAN die Typenbezeichnung von 890 SG in SG 192. Die Busse waren vom Grundsatz her Weiterentwicklungen des auf dem Metrobus basierenden Gelenkbus MAN 890 UG-M16(A). Sie waren mit Unterflurmotoren ausgestattet, die zwischen den beiden vorderen Achsen angeordnet waren. Dadurch erhöhte sich der Boden des Busses im Vergleich zum Solowagen, dem SL 192, um einige Zentimeter. Die SG 192 verfügten daher im Eingangsbereich über höhere Stufen. Dieses Bild von Wagen 165 entstand am 05.10.81 an der Endstation LEUCHTENBURGER STRASSE.
Wagen 165, OL-AC 945, EZ: 1972. Im Jahr 1972 wurden durch Pekol "lediglich" Gelenkbusse angeschafft. Insgesamt 5 Busse vom Typ SG 192 waren schließlich im Einsatz : Wagen 168 bis 164. Ein weiterer Gelenkbus, Wagen 169 der noch 1971 mit der Typenbezeichnung 890 SG angeschafft wurde, war Ersatz für den 1970 nach einem Unfall mit Totalschaden ausgesondertem Wagen 172. Dabei handelte es sich um einen von 5 Henschel HS 160. Die Gelenkbusse waren ausschließlich auf der Linie 2 im Einsatz, die von Krusenbusch im Süden, zur Leuchtenburger Straße im Norden führte. Da mir von den Wagen 169 bis 166 keine Bilder zur Verfügung stehen, will ich stellvertretend auf die Wagen 165 und 164 näher eingehen. 1972 änderte MAN die Typenbezeichnung von 890 SG in SG 192. Die Busse waren vom Grundsatz her Weiterentwicklungen des auf dem "Metrobus" basierenden Gelenkbus MAN 890 UG-M16(A). Sie waren mit Unterflurmotoren ausgestattet, die zwischen den beiden vorderen Achsen angeordnet waren. Dadurch erhöhte sich der Boden des Busses im Vergleich zum Solowagen, dem SL 192, um einige Zentimeter. Die SG 192 verfügten daher im Eingangsbereich über höhere Stufen. Dieses Bild von Wagen 165 entstand am 05.10.81 an der Endstation LEUCHTENBURGER STRASSE.
Heiko Beyer

Bustypen / Stadtbusse / MAN SG 192, Bustypen / Stadtbusse / OVB Pekol

1742 1024x768 Px, 31.05.2011

Wagen 124, OL-AC 944, EZ: 1971, aufgenommen im April 1982 auf der Reserveposition im Bundesbahnweg. Ich hatte hier zunächst geschrieben, dass der Bus diese Werbung während seiner gesamten Dienstzeit trug. Auch hier kann ich dank Herrn Striepling hinzufügen, dass der Wagen zunächst mit Werbung für JUGERT-Immobilien in Dienst gegangen war, einer dunkelgrünen Werbung mit der er Wagen 189, einen Metrobus des Typ 750 HO-M 11A, ablöste. Die Reklame für den echten BERENTZEN erhielt er erst 1975/76.
Wagen 124, OL-AC 944, EZ: 1971, aufgenommen im April 1982 auf der Reserveposition im Bundesbahnweg. Ich hatte hier zunächst geschrieben, dass der Bus diese Werbung während seiner gesamten Dienstzeit trug. Auch hier kann ich dank Herrn Striepling hinzufügen, dass der Wagen zunächst mit Werbung für JUGERT-Immobilien in Dienst gegangen war, einer dunkelgrünen Werbung mit der er Wagen 189, einen Metrobus des Typ 750 HO-M 11A, ablöste. Die Reklame für den echten BERENTZEN erhielt er erst 1975/76.
Heiko Beyer

Bustypen / Stadtbusse / MAN 750 HO-SL, Bustypen / Stadtbusse / OVB Pekol

1628 1024x768 Px, 29.05.2011

Wagen 123, OL-AC 943, EZ: 1971. Dieser Bus darf wohl mit Recht als der erste Linienbus mit Vollwerbung in Oldenburg bezeichnet werden. Nachdem Wagen 123 jahrelang mit EDEKA-Reklame unterwegs war, wurde er später als Werbeträger für das Modehaus PETER SCHÜTTE eingesetzt. Während der untere Bereich und der Kühlergrill in einem dunklen Braunton gehalten waren, glänzte der Rest des Busses in einer goldfarbenen Lackierung. Der Bus, mit dem Kosenamen Das Goldkind stiftete denn auch schon mal Verwirrung unter den Fahrgästen, die den Namen Pekol nun mal mit hellgrünen Bussen in Verbindung brachten. Und so wird erzählt, dass der eine oder andere Passagier mit den Worten Nein, ich warte hier auf Pekol die Mitfahrt verweigerte.
Wagen 123, OL-AC 943, EZ: 1971. Dieser Bus darf wohl mit Recht als der erste Linienbus mit Vollwerbung in Oldenburg bezeichnet werden. Nachdem Wagen 123 jahrelang mit EDEKA-Reklame unterwegs war, wurde er später als Werbeträger für das Modehaus PETER SCHÜTTE eingesetzt. Während der untere Bereich und der Kühlergrill in einem dunklen Braunton gehalten waren, glänzte der Rest des Busses in einer goldfarbenen Lackierung. Der Bus, mit dem Kosenamen "Das Goldkind" stiftete denn auch schon mal Verwirrung unter den Fahrgästen, die den Namen Pekol nun mal mit hellgrünen Bussen in Verbindung brachten. Und so wird erzählt, dass der eine oder andere Passagier mit den Worten "Nein, ich warte hier auf Pekol" die Mitfahrt verweigerte.
Heiko Beyer

Bustypen / Stadtbusse / MAN 750 HO-SL, Bustypen / Stadtbusse / OVB Pekol

2075 1024x768 Px, 29.05.2011

Wagen 122, OL-AC 942, EZ: 1971. Leider zeigt das einzige Bild, das ich von Wagen 122 besitze, den Bus nur von vorne. Es entstand am 13.04.82 im Bundesbahnweg. Der Bus trug nachdem er bis 1977 mit ASTRA-Werbung eingesetzt war zu diesem Zeitpunkt Werbung für JEVER-PILSENER. Das Frontfoto zeigt dafür andere Details : Im Kühlergrill steht die Typenbezeichnung 750 SL . Außerdem der Schriftzug Diesel , der nach der Übernahme der Fa. Büssing durch MAN im jahr 1972 durch den Büssing-Löwen ersetzt wurde. Gut zu sehen ist auch die Sonnenblende für den Fahrer. Sie wurde heruntergeklappt und funktionierte wie eine Sonnenbrille mittels getöntem Glas. In der späteren Serienproduktion wurde sie durch eine Jalousie ersetzt. Nachtrag: Mittlerweile kann ich ein weiteres Bild von Wagen 122 zeigen > http://pekol-busse.startbilder.de/1024/wagen-122-ol-ac-942-ez-190055.jpg .
Wagen 122, OL-AC 942, EZ: 1971. Leider zeigt das einzige Bild, das ich von Wagen 122 besitze, den Bus nur von vorne. Es entstand am 13.04.82 im Bundesbahnweg. Der Bus trug nachdem er bis 1977 mit ASTRA-Werbung eingesetzt war zu diesem Zeitpunkt Werbung für JEVER-PILSENER. Das Frontfoto zeigt dafür andere Details : Im Kühlergrill steht die Typenbezeichnung "750 SL". Außerdem der Schriftzug "Diesel", der nach der Übernahme der Fa. Büssing durch MAN im jahr 1972 durch den "Büssing-Löwen" ersetzt wurde. Gut zu sehen ist auch die Sonnenblende für den Fahrer. Sie wurde heruntergeklappt und funktionierte wie eine Sonnenbrille mittels getöntem Glas. In der späteren Serienproduktion wurde sie durch eine Jalousie ersetzt. Nachtrag: Mittlerweile kann ich ein weiteres Bild von Wagen 122 zeigen > http://pekol-busse.startbilder.de/1024/wagen-122-ol-ac-942-ez-190055.jpg .
Heiko Beyer

Bustypen / Stadtbusse / MAN 750 HO-SL, Bustypen / Stadtbusse / OVB Pekol

1751 768x1024 Px, 29.05.2011

Wagen 121, OL-AC 921, EZ: 1971. Der zweite Bus mit ASTRA-Werbung, aufgenommen im Mai 1982 im Bundesbahnweg. Das Negativ wurde leider bei der Entwicklung beschädigt, trotzdem ist der wesentliche Teil, die Gestaltung des Hecks gut zu erkennen. Im Gegensatz zu Wagen 119, der aus der gleichen Serie stammt, sind bei diesem Bus die oberen Blinker am Heck senkrecht und nicht waagerecht angebracht.
Wagen 121, OL-AC 921, EZ: 1971. Der zweite Bus mit ASTRA-Werbung, aufgenommen im Mai 1982 im Bundesbahnweg. Das Negativ wurde leider bei der Entwicklung beschädigt, trotzdem ist der wesentliche Teil, die Gestaltung des Hecks gut zu erkennen. Im Gegensatz zu Wagen 119, der aus der gleichen Serie stammt, sind bei diesem Bus die oberen Blinker am Heck senkrecht und nicht waagerecht angebracht.
Heiko Beyer

Bustypen / Stadtbusse / MAN 750 HO-SL, Bustypen / Stadtbusse / OVB Pekol

1648 1024x768 Px, 29.05.2011

Wagen 120, OL-AC 910, EZ: 1971. Die Wagen 120, 121 und 122 trugen nach Indienststellung alle Werbung für ASTRA-Bier. Allerdings zunächst in einer dunkelblauen Version. Die Fahrzeuge lösten damit die Wagen 42, 44 und 48 vom Typ Setra ST 110 ab. Etwa 1977 wurde das Design der Werbung geändert. Ich möchte mich an dieser Stelle bei Werner Striepling bedanken, der Fehler bei den ursprünglichen Angaben zu diesen Bussen entdeckt und mich darüber informiert hat. Das Foto zeigt den Bus im Oktober 1981 auf der Reserveposition am Stadtmuseum West.
Wagen 120, OL-AC 910, EZ: 1971. Die Wagen 120, 121 und 122 trugen nach Indienststellung alle Werbung für ASTRA-Bier. Allerdings zunächst in einer dunkelblauen Version. Die Fahrzeuge lösten damit die Wagen 42, 44 und 48 vom Typ Setra ST 110 ab. Etwa 1977 wurde das Design der Werbung geändert. Ich möchte mich an dieser Stelle bei Werner Striepling bedanken, der Fehler bei den ursprünglichen Angaben zu diesen Bussen entdeckt und mich darüber informiert hat. Das Foto zeigt den Bus im Oktober 1981 auf der Reserveposition am Stadtmuseum West.
Heiko Beyer

Bustypen / Stadtbusse / MAN 750 HO-SL, Bustypen / Stadtbusse / OVB Pekol

1597 1024x768 Px, 29.05.2011

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